盡管報道中稱承擔(dān)“拯救者”的角色的是 “偏遠(yuǎn)地區(qū)的中等收入家庭”，但從報告中仔細(xì)解讀發(fā)現(xiàn)，真正的“救市者”是“西部三四線城市消費(fèi)者”。

　　業(yè)內(nèi)專家從收入增長、可支配收入以及當(dāng)?shù)厥袌隹疾煲约笆袌鲈鲩L等證據(jù)，證明了西部汽車市場的巨大。因此從某種意義上可以說，汽車消費(fèi)主力市場在悄然轉(zhuǎn)變，東部汽車市場的黃金十年已經(jīng)結(jié)束，未來黃金時代是屬于西部汽車市場。

　　三四線城市銷量井噴

　　8月底，姍姍來遲的車企半年報業(yè)績集中發(fā)布，除了少數(shù)幾家盈利呈現(xiàn)正增長，大部分汽車上市公司業(yè)績出現(xiàn)負(fù)增長，汽車股價一路下跌，投資者信心大減。

　　恰在此時，普華永道發(fā)表調(diào)查報告稱，得益于偏遠(yuǎn)地區(qū)的中產(chǎn)階級蓬勃興起，中國汽車生產(chǎn)在未來幾年仍將保持9.3%的增長率，到2017年產(chǎn)量將翻番增至2700萬輛。這一輪的增長符合車企對三四線城市的開拓戰(zhàn)略，因沿海地區(qū)之外的三線城市汽車需求猛增。

　　普華永道在調(diào)查報告稱，去年三線城市的人均可支配收入超過40000元人民幣，相當(dāng)于一輛小型轎車的成本。中國約有130座城市的居民總數(shù)超過100萬，到2025年此類大城市數(shù)量有望增至220座，使準(zhǔn)備購買第一輛車的新客戶來源持續(xù)增長。

　　早在今年4月的上海國際車展上，知名國際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格合伙人及大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人沈軍稱，預(yù)計未來5年中國乘用車市場的平均增速將從目前的30%下降至年均10%左右；從中長期趨勢來看，不斷增長的GDP和人均可支配收入的高速增長仍將推動中國乘用車市場持續(xù)穩(wěn)定增長。

　　羅蘭貝格發(fā)表研究報告認(rèn)為，中國汽車消費(fèi)正在向更廣闊的市場滲透，三、四線城市成為拉動汽車市場的主要力量。同時報告認(rèn)為，為拓展三四線城市，汽車廠商需調(diào)整終端形態(tài)、投資標(biāo)準(zhǔn)和管理方式。

　　嗅覺靈敏的汽車企業(yè)也早就發(fā)現(xiàn)了這一市場，一些車企把成都作為進(jìn)軍西部市場的橋頭堡，包括一汽大眾、一汽豐田和吉利都在成都設(shè)廠。一汽大眾幾年前就公布了西進(jìn)戰(zhàn)略，首先在成都投產(chǎn)捷達(dá)，初期規(guī)劃產(chǎn)能為35萬輛，項(xiàng)目完全建成之后年產(chǎn)量將達(dá)60萬輛。此外，為了緩解產(chǎn)能緊張局面，速騰也將于年底在成都生產(chǎn)。據(jù)悉，成都工廠規(guī)劃產(chǎn)能為60萬輛，即使速騰和捷達(dá)全部在成都生產(chǎn)，也會有產(chǎn)能閑置，所以說還將有更多的一汽大眾車型在成都生產(chǎn)。同樣，四川一汽豐田生產(chǎn)基地也在成都，雖說年產(chǎn)量只有2.5萬輛，但無論是越野車普拉多還是商用車柯斯達(dá)都是細(xì)分市場的翹楚，特別是普拉多在西南地區(qū)有著廣闊的市場，青藏公路上最受歡迎的越野車就是普拉多和蘭德酷路澤，它們皮實(shí)、好用、好修。一汽豐田選擇在此生產(chǎn)普拉多棋高一招。

　　金融危機(jī)后，政府出臺汽車鼓勵消費(fèi)政策，此刻國內(nèi)汽車消費(fèi)主力戰(zhàn)場已經(jīng)開始分化并轉(zhuǎn)移：一線市場城市銷量比重下滑，三線汽車消費(fèi)市場“井噴式”增長。

　　根據(jù)統(tǒng)計，2007~2009年，一級消費(fèi)市場上牌數(shù)占比分別為44.2%、41.4%和34.4%，呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。二級市場的占比則分別為36.1%、36.7%和38.2%，呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。三級市場的比例分別達(dá)到了19.7%、21.9%和27.4%，三年時間上升接近10%。

　　可以看出，2007~2009年間國內(nèi)一線城市汽車消費(fèi)數(shù)量在全國市場中的總份額在逐年下降。二線城市依然保持旺盛的購買力，變化最大的三級市場出現(xiàn) “井噴式”的增長。對此，同濟(jì)大學(xué)汽車后市場研究所陳榮章大膽預(yù)測，到2020年，三四線城市汽車市場將占到整個市場份額的50%~60%。

　　擴(kuò)展三四線城市最早的是東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)借助三四線城市的良好業(yè)績，市場份額不斷擴(kuò)大。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)定義，東風(fēng)日產(chǎn)銷售排名前十位的城市為一線市場，銷售排位十一位到四十位的城市為二線市場，其他省會城市為三線市場，其余地級城市和縣城分別為四五線市場。在最近兩年，三四五線城市的銷量基本占到東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的一半。

　　“上汽通用五菱在醞釀成立寶駿品牌的時候，通過微車市場銷量增長就預(yù)測到西部三四線城市有寬廣空間?！痹趯汄E630上市之時，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱苓x擇在成都發(fā)布這一新品牌可謂用心良苦。在東部向西部進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及能源格局分布等作用下，近年西部省份GDP快速增長。2010年內(nèi)蒙古的人均GDP已達(dá)47174元，高居全國第六，雖然廣東仍是第一經(jīng)濟(jì)大省，但其人均GDP已退居全國第七，僅為43596元。

　　7月份，在已公布經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的18個省市區(qū)中，中西部地區(qū)表現(xiàn)搶眼。其中，云南、青海、甘肅等省GDP增速在13%以上，貴州更達(dá)到了15.3%的高速增長。目前，居民總數(shù)超過100萬人的中國西部三四線城市還將繼續(xù)增加，在經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)好的背景下，年收入超過5萬元的家庭以每年200萬的數(shù)量不斷在三四級城市壯大，成為當(dāng)?shù)卮笞谙M(fèi)的主體，激活了汽車消費(fèi)市場。因此，中國汽車西部市場黃金時代即將開始。